Johan Brujnel je potvrdio da je prvi razgovor o stvaranju novog RadioShack-Nissan-Trek super-tima bio održan dan nakon završetka Tur d’Fransa u Parizu. Menadžer belgijskog tima se sada suočava sa izazovom kako da uspešno iskombinuje dve ekipe i pomogne Endi Šleku da pobedi na Tur d'Fransu 2012. godine.

Tokom ovogodišnjeg Tur d'Fransa, Brujnel je potvrdio da će RadioShack i Nissan nastaviti sa sponzorisanjem naredne dve godine ali je otkrio da će biti ''budžetskih ograničenja''. U ponedeljak posle Tura, prisustvovao je prvoj diskusiji o ''prilici'' za preuzimanje Leopard Trek tima. Impuls je krenuo od John Burke iz Leoparda.

''On je spojio RadioShack, Nissan i Leopard. Leopard je imao tim, ali ne i sponzora. Mi nismo imali tim koji osvaja Tur, ali mi smo u okviru RadioShacka i Nissana ponudili dva strastvena biciklistička sponzora,'' rekao je Brujnel.

Brujnel se raduje osvajanju Tur d'Fransa sa Endi Šlekom, kog je posmatrao već duže vreme.

''On me je pridobio već 2005. godine kada je prvi put vozio trku oko Gruzije. Talenat kaplje sa njega. Ne možete da završite Tur kao drugoplasirani tri godine zaredom i kao drugi na Điru. Mislim da je vreme da zaista počne da veruje da može da osvoji Tur.''

Brujnel takođe zna ko će biti glavna konkurencija. ''Ako je Kontador u formi, zaista je žilav. Naposletku, Tur u suštini predstavlja borbu čoveka protiv čoveka. Znam Albertov nivo i potvrdio je da nije nepobediv.''

Menadžer belgijskog tima  se raduje izazovima novog tima u 2012. godini. Zamalo se penzionisao kada je Lens Armstrong završio svoju karijeru ali izgleda da je povratio entuzijazam.

During this year's Tour de France, Bruyneel had confirmation that RadioShack and Nissan would continue as sponsors for another two years, but has revealed to Het Nieuwsblad that there would be “budgetary limitations”. The Monday after the Tour, he attended the first meeting to discuss “the opportunity” of taking charge of the Leopard Trek team. The impulse came from John Burke at Trek.

“He brought RadioShack, Nissan and Leopard together. Leopard had a team, but no sponsor. We had no team to win the Tour, but we offered in the form of RadioShack and Nissan two passionate cycling sponsors,” Bruyneel said.

Bruyneel is now looking forward to winning the Tour de France with Andy Schleck, who he has been watching for a long time.

“He had already struck me in 2005 when he first rode the Tour of Georgia. The talent drips off him. You can't finish second in the  Tour three years in a row and second in the Giro otherwise. I think it is time he really starts to believe he can win the Tour,” he said.

Bruyneel also knows who the main competition will be. "If Contador is on form, he is really tough to beat. Ultimately, the Tour always come down to a battle of man against man. I know Alberto's level, but he proved that he is not unbeatable."

The Belgian team manager is very much looking forward to the challenges of the new team in 2012. He almost retired when Lance Armstrong ended his career but seems to have rediscovered his enthusiasm.

“It is the challenge of the new team that engages me. I need greater challenges," he said. "The last Tour was a nightmare for me, as was 2006, the year after Lance Armstrong. Then the following year we won with Contador. We will try to repeat that with Andy. I'm still alive and kicking. "

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com./Dragana Petrović)

Svaki vozač zna da jačim stiskanjem pedala ili povećavanjem broja obrtaja povećava i brzinu kojom se kreće. Ali samo oni koji odaberu da razmišljaju malo dublje shvatiće šta zaista određuje njihov pravi potencijal: ostvarena snaga na pedalama. Adam Hansen iz HTC-High Road tima kaže: „Bilo da lovim begunce ili da radim intervale na treningu, moj merač snage (power meter) mi pomaže da vozim na granici svojih mogućnosti, a da ne odem u crvenu zonu, jer kada odem u crveno više nema povratka nazad“.

Adamovo gledište nije uopšte neuobičajeno. Trening na bazi snage je sada sastavni deo plana, svakog ozbiljnijeg vozača koji želi da napreduje u svojoj karijeri, ali još uvek postoje razne nejasnoće oko ove vrste podataka.

Na biciklu snaga se meri na zadnjoj osovini tako što se pomnoži moment sile sa obrtajima vozača. Za vozače, za koje ovi proračuni nisu ni važni, priča se svodi na to koliko jako pritiskaju pedale i koliko brzo mogu da okreću noge.

Merači snage koje proizvode Quarq, SRM i ostali funkcionišu tako što mere izizetno male deformacije elemenata unutar osovina prouzrokovane silom pedaliranja, koristeći se opsegom linearnih deformacija materijala od kog je osovina napravljena.

Finalnu veličinu snage u vatima (W) vozač očitava u malom kućištu na volanu koje u jedinici vremena proračunava sve ove podatke.

Ideja je možda jednostavna ali dizajn i proizvodnja ovakvog sistema, zahteva ogromnu preciznost. Od izumitelja Ulija Šoberera (Uli Schoberer), koji je proizvodio i snabdevao nemačku pistašku reprezentaciju od 1981. godine pa do danas mehanika se nije promenila, ali je elektronika izuzetno napredovala. Prvobitna SRM jedinica je bila teška i dosadna dok je današnji sistem opremljen vaerlesom (wireless), malih je dimenzija i dosta lakši. Poslednji proizvodi SRM, Quarq i Pwertrap dodaju samo nekoliko stotina grama na bicikl.

Nauka treninga i merenja snage utemeljila je potpuno nove puteve znanja. Ovo omogućava trenerima i sportskim direktorima neuporedivo bolji uvid u formu svakog vozača i stavlja im na raspolaganje neiscrpnu bazu podataka. Zato što snga nije ugrožena eksternim faktorima kao što su vremenski uslovi, ishrana ili raspoloženje vozača, ona može da pruži objektivne podatke stanja forme vozača, koji kasnije mogu da se porede i analiziraju bez obzira na uslove.

Mogućnost merenja snage izbacuje svaka nagađanja iz procesa treninga, zbog čega su ovi merači sve prisutniji među profesionalnim biciklistima. Tim HTC-High Road je vodeći na ovom polju treninga gde su sve performanse takmičara pod nadzorom trenera i psihologa.

Proces počinje onog trenutka kada vozač pristupi timu.

„Nekoliko puta godišnje vozači prolaze test u laboratoriji gde oni sami sebe dovode do krajnjih granica svojih mogućnosti. Tu testiramo njihove aerobne kao i anaerobne (sprinterske) kapacitete. Kombinujući sve ove testove mi smo u mogućnosti da razumemo o kavim se vozačima radi pa tako i da optimizujemo njihovu formu na duži vremenski period. Vozačima zatim odredimo trening zone. To su rasponi snage u kojima oni ostaju u zavisnosti od dužine vožnje. Za pojedine vozače ove zone su korisne smernice, ali one nisu toliko bitne kako to misli velika većina amatera. Deset vati gore ili dole na četiri sata treninga ništa ne znači“ kaže Sebastian Veber (Sebastian Weber) trener ekipe.

„Iz ovog laboratorijskog testa i analize podataka izdvajamo za svakog vozača njegove meksimalne veličine snage za svaki pojedinačni trening. Imamo i iskustva šta znači uspešno pripremljen sprint (lead-out). Pošto znamo koliko je snage potrebno Adamu Hansenu za dvominutni interval u vozu ekipe, mi možemo koristiti te podatke da mu napravimo odličan plan treninga“ završava Veber.

Kao što svaki vozač zna, fizička pripremljenost ne znači uvek i pružanje maksimuma. Lens Armstrong je jednom prilikom opisao taj osećaj nemoći na biciklu kao „dan bez lanca“, dok ostali to jednostavno zovu forma.

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com/Đorđe Pejković)