Drumski bicikl za 100 € – Od babe devojka

Pin It

Ako želite pouzdan bicikl za drumsku vožnju, svi će vam reći da bez 300-400 evra i ne ulazite u radnju. Medjutim, postoji rešenje i za nas koji imamo žarku želju i volju da se vozimo ali nemamo dovoljno sredstava za to.

Moj bicikl je klasičan sportski desetobrzinac marke ’’Rog’’ Ljubljana. Kupljen davne 1989. godine kao poklon za polazak u srednju školu, skupljao je prašinu godinama u podrumu, tek povremeno izlazeći na svetlost dana u retkim prilikama kad sam ga koristio za gradsku vožnju. Pozitivna stvar je da je bicikl ostao u praktično netaknutom stanju, izuzimajući gume koje su se raspadale od starosti. Ovog leta, medjutim, zarazni entuzijazam prijatelja biciklista naterao me je da  ga aktiviram i stavim na ozbiljnu probu, u vožnjama brdskim, ravnim, na putu i van puta, sa kraćim ali mnogo češće celodnevnim trajanjem.

Za brdski predeo karakterističan za jugoistočnu Srbiju, prednji pogon sa 52-48 zupčanicima je vrlo neugodno rešenje, osim ako niste Rasmusen. Ja nisam Rasmusen, i brzo mi je dojadilo guranje bicikle uz svako veće brdo oko Niša. Takodje, stanje naših puteva i pomalo neudobna  telesna težina od preko 100 kila dovodili su do stalnog pucanja žbica i već posle 300 km moji fabrički stavljeni čelični bandaši počeli su da liče na perece. Neću ni da spominjem spoljašnje gume koje su popucale na falcovima i počele da prave balone kao da se ispod njih krije čunga-lunga žvaka a ne unutrašnja guma. I sa tom i takvom biciklom vozio sam par etapa od stotinak km ali kada smo se dogovorili da vozimo krug Niš-Kruševac-Blace-Prokuplje-Niš u dužini 220 km, pomislio sam da je pomalo rizično probati takav poduhvat sa mojom kršinom i rešio da od babe napravim devojku pre polaska. Iako je ideja o prepravkama bila isključivo moja, iz kasnijih razgovora sam saznao da je ovo otprilike klasičan face-lifting primenjiv na stare bicikle. Sa sadašnjim iskustvom, mogu pouzdano da tvrdim da sa budžetom od 100 evra možete od nule da dobijete bicikl solidnih drumskih karakteristika, idealan za brdsku vožnju a i dalje brz na ravnim deonicama, izdržljiv i neosetljiv na udarne rupe rasute širom naših puteva. Evo kako izgleda taj poduhvat:

Za početak, potrebna je jedna stara sportska bicikla. Na buvljaku sportske bicikle marke ’’Rog’’ ili ’’Unis’’ koštaju 3000-5000 din, zavisno od očuvanosti. Lako ih možete dobiti i na poklon od dede ili tate, ili čak starijeg brata. Ukoliko kupujete biciklu, obratite pažnju na detalje:

  • Da bude desetobrzinac a ne petobrzinac. Tako ćete uštedeti novac za prednji menjač i ručicu menjača.
  • Ram treba da bude u što boljem stanju, bez korozije, sa originalnom farbom
  • Menjači moraju da budu ispravni, pošto oni ostaju na bicikli i posle prepravke.
  • Stanje guma i bandaša je najmanje bitno, jer se oni bacaju.

Posle kupovine bitno je naći dobrog majstora koji će vam srediti bicikl. Najvažnija prepravka je zamena srednjeg pogona. Stari desetobrzinci imaju zadnje zupčanike skoro po pravilu u rasponu 13-28, što je sasvim dovoljno za naše potrebe. Srednji pogon varira od 52-42 do ekstremnih 52-48, što je previše za svakog osim za okorele sportiste. Većina starih bicikli ima srednju osovinu sa šoljama, za koju će svaki nazovi majstor tvrditi da nikako ne može da primi tri zupčanika sa mont-bajkova jer se oni stavljaju ’’na četvrtku’’. Ako naletite na majstora koji zna šta radi, on će vas sigurno i uputiti u radnje gde ćete naći potrebne delove, pošto pregleda vaš bicikl i utvrdi koji je tip osovine na njoj. Ako ni on nema delove,  obidjite stare radnje koje još prodaju delove za tovarne bicikle i ’’Tomos’’ automatike, tu ćete naći ono što vam treba: srednju osovinu sa šoljama koja ima ’’četvrtke’’. Ona košta oko 200 dinara, a srednji pogon još 1000-2000 dinara, zavisno od proizvodjača. Mene je cela operacija sa troškovima ugradnje koštala 1500 dinara.

Izabrao sam pogon 48-38-28 da bih sačuvao brzinu na ravnom putu, a kada se vozi po asfaltu čak i usponi od 15% mogu da se izguraju u 1-1 brzini. Pogoni 42-32-22 su predvidjeni za vožnje van puta i ekstremne uspone, zaista nisu potrebni ukoliko ste drumaš u duši. Novi pogon ne zahteva zamenu menjača niti lanca, svi stari menjači imaju raspon koji bez problema hvata tri zupčanika.

Sledeća bitna prepravka je zamena točkova i guma. Ojačane, tzv. duple felne su obavezne za naše puteve. U mom slučaju su dve felne 28’’ marke ’’KryptonX’’ sa žicama, glavčinom, i troškovima ugradnje koštale 3000, dakle 1500 din po komadu. Spoljašnje gume marke ’’Kenda’’ koje se mogu naći za 600-700 din po komadu su najkvalitetnije u minimalnom cenovnom rangu. Razmislite pritom da uzmete gume tanjeg profila od dotadašnjih. Ukoliko vozite isključivo po afsaltu, dobićete dosta na brzini i uštedi energije. Zamena unutrašnjih guma u kompletu sa spoljašnjim se podrazumeva, prednost imaju gume sa automobilskim ventilima koje ćete lako pumpati na svakoj benzinskoj stanici.

Ostale prepravke imaju manje praktičan, a više estetski značaj, osim eventualne promene volana. Ja sam odustao od svojih ’’bikovih rogova’’ jer sam imao bolove u ledjima od prevelikog saginjanja, zamenio sam ih sa poznanikom za standardno ravan guvernal na koji sam ugradio rogove i tako dobio sigurniji oslonac za ruke bez previše savijanja. Ako kupujete guvernal, to će biti još oko 500 dinara.

Sedište nisam dirao, jer je fabričko sedište po svom kvalitetu u istom rangu kao moderna sedišta sa cenom do 1000 dinara. Ako bicikl koristite za svakodnevne poslove, ostavite blatobrane – inače vam ne trebaju. Nemojte bušiti ram da biste montirali držač za bidone ili pumpu – dve šelne će biti sasvim dovoljne da ga kvalitetno pričvrstite. Što se gepeka tiče, ako želite da vozite vožnje duže od 50 km bolje ga ostavite da biste imali gde da stavite rezervne stvari za presvlačenje i alat za popravku bicikle. I za kraj,  ako kupujete polovni bicikl, obavezno proverite paknove kočnica, dobra je šansa da ih treba zameniti. Takodje proverite i pedale, ako su počele da se zaglavljuju najbolje je zameniti ih, cene variraju od 200 (plastične) preko 600 (alu-čelične) do 900 din (aluminijumske).

Kada saberemo obavezne troškove, oni izgledaju ovako:

  • Polovna desetobrzinka – 4000din -prosek (40 €)
  • Srednji pogon – 1500 din (15 €)
  • Dve ojačane felne 28’’ – 3000 din (30€)
  • Dve spoljašnje i unutrašnje gume – 1500 din (15 €)

Za 10000 dinara, dobijate odličan drumski bicikl koji će vas dugo i pouzdano služiti. Od babe devojka za 100 €vra 😉 Uživajte!

(BiciSvet.com/Dr.Milan Ilić)

Facebook Comments

comments

Powered by New Facebook Comments

25 thoughts on “Drumski bicikl za 100 € – Od babe devojka

  1. Nemanja Djordjevic says:

    Pozdrav iz Srbije ! Ja upravo sredjujem rog biciklu Ljubljana , kad je budem zavrsio poslacu vam slike da vidite , ram sam isprskirao i ospricao ponovo sad je ko nov, sediste sam sasio kod kozuvara od prave koze , kupio sam i gume potpuno retro sad nabavljam tockove nove , menjace cu da ostavim original koji su i bili , upravo radim na sredjivanju istih . U svakom slucaju bice uskoro gotova i nadam se prelepa ,

    Reply
  2. oglasi says:

    Kako je to nekad bilo veliko da imaš desetobrzinca rogovog tada kod nas klinaca ,ja sam ga dobio za rođendan i znam da su ga moji masno platili tada .Još uvjek je negdje na tavanu

    Reply
  3. Mladen says:

    Mogli bi osvovati klub rogovih bicikla da su u voznom stanju moze i u originalnom fabrickom stanju ili prepravljene,vazno je da mogu da se voze.Kad se ljubitelji fica okupljaju jednom godisnje moze i biciklisti. 😀

    Reply
  4. Mladen says:

    Pozdrav svima,ja sam novi ovde valjda jos jedan zaludjeni za obnavljanje starih bicikala. 🙂 Sasvim slucajno sam lutao po sajtovima i glledao stare bicikle,ponike,stare drumase…. kratko receno sve ono sto je valjalo nekad i sto je bio kvalitet i tako sam ugledao ovog roga koji je ponovo oziveo.Gledajuci slike i tekst koji je napisan o njemu sta je sve ugradjeno resio sam i ja moj da obnovim koji je stajao 15 godina i skupljao prasinu,paucinu i bilo mu je potrebno ozbiljno ulaganje.Sto se tice delova sve se lako nalazilo osim osovine za srednji pogon,obisao sam sve moguce radnje po Bgd. planet bike,capriolo,buvljake,razzne servise za bicikle i tamo su mi predlagali da bacim to na odpad i da se ne bakcem sa tim jer nigde necu naci to sto sam trazio.Doduse nasao sam neke osovine na o.t.c. na Novom beogradu ali su bile kratke.Onda sam jedan dan otisao do drugara koji je metalostrugar u nadi da ce mi on jedini pomoci u mojoj nameri,ispricam mu sta sam naumuo poneo sam staru osovinu sa klinom ismerili,premerili smo sve to i ispala je osovina sa cetvrtkom za koju sam prevrnuo celi Bgd da je nadjem i na kraju smo morali da je pravimo na strug,sve u svemu uspelo je i slike govore sve.Stara petobrzinka je prepravljena u odlicnog 21 brzinca,lagana,necujna i brza kao metak.Ostalo je jos par sitnica,svetla,brzinomer i flasica za vodu i to je to.

    Reply
    1. dr says:

      Fenomenalno!
      Gledam slikice i bicikl je kao bombona 🙂 Na kraju smo izabrali skoro identicna resenja, i siguran sam da ce sluziti i bolje nego pre 🙂 Alal vera!

      Reply
      1. Mladen says:

        Pa da,od tvojih slicica je sve i krenulo tj. kad sam video tvoje slike od tvog bicikla odmah sam krenuo u obnavljanje i moje,malo je pregazilo vreme ali najvaznije mi je bilo da je ram ostao ok. da se nije iskrivilo nista jer sigurno ne bih mogao podesiti brzine da se nesto ostetilo ovako je sve ispalo super.

        Reply
    2. Marezz says:

      Svaka cast, bajs izgleda super! Sta si sve menjao i koliko te je izaslo ako nije tajna? 🙂

      Reply
      1. Mladen says:

        Pozdrav!Nema tajni sta je ugradjeno i koliko je kostalo.Menjano je kratko receno sve :)samo je ram ostao original od roga ostalo je sve menjano.Posto je moj rog bio petobrzinac menjao sam prednje zupcanike a posto su oni sa cetvrtkom a stara je osovina vila sa kajlom morao traziti i osovinu sa cetvrtkom prevrnuo sam celi grad,svaku radnju i nista i tamo gde su imali to su bile kratke pa sam sa drugarom pravio na strugu to me je izaslo gratis 🙂 Promenjeni su tockovi,stavio sam aluminijumske sa duplim zidom kripton,gume cst. nazad sam stavio zupcanike sa sedam zuba megarange tako da sad moze izaci i uz masnu banderu 😀 volan i lula volana je ubacena od montibajka rucice menjaca i kocnice sam stavio samaraljke mislio sam da nece raditi u svakoj brzini ali sam samo mislio,upada kao u sir,kocnice sam stavio njegove original ali sam ubacio na njih siroke paknove isto od montibajka,morao sam naravno malo stanjiti osovinu od paknoba da bih mogao narezati navoj M6. i to je to,sitnice da i neracunam,sajle,farbanje… izaslo me je sve oko 150 evra.Imao sam za te pare uzeti sigurno neku biciklu ali mislim da ovako nema da se kupi od starog petobrzinca izasla je ekstra 21 brzinka i siguran sam da je brza od svakog novog bicikla sto zbog tanjeg rama sto zbog tankih guma.

        Reply
        1. Marezz says:

          Шта би Младене? Зашто продајеш бајс?

          Reply
          1. Mladen says:

            Nema se vremena zbog posla da mu se malo posvetim i da ga vozim pa sam ga zato stavio u oglas.Sve na njemu funkcionise u fulu tako da nisu kvarovi razlog prodaje nego eto samo nedostatak vremena.

  5. Marezz says:

    Pozdrav svima!

    Djordje par pitanja, da li je taj Rog posle skoro godinu dana i dalje u dobrom stanju? Da li si imao probleme/kvarove i ako jesi, koje?
    Da li si mogao da razvijas vece brzine (sa 2×5, kasnije 3×5 sajbnama) i da drzis tempo sa ostalim prijateljima sa modernijim bajsevima?

    Interesuje me jer bih i ja hteo da uradim nesto tako a treba mi kvalitetan drumas koji ce da mi dugo traje. Ne znam dal je bolje kupiti neki ocuvani drumas strane marke za 100-150e (bojim se samo da ne moram posle nesto da menjam i da puknem vise para) ili da nadjem neki Rog ili Unis i uradim isto sto i ti?

    Sta ti mislis i sta bi mi savetovao?

    Reply
      1. Marezz says:

        Izvini,moja greska 🙂 Procitao sam ono na vrhu “Posted by” nisam video ime autora na dnu 😀

        Reply
    1. dr says:

      Izvinjavam se zbog sporog reagovanja, od cestih voznji ne stizem da gledam sajt 🙂

      Bicikl je u super stanju, jos je na pocetku godine dobio 7-faz pozadi, u kompletu sa novim zadnjim menjacem, kao i par 3×7 shiftera umesto starih menjaca na polugicu. Ustvari, sada izgleda skoro u dlaku isto kao bicikla Mladena (iz donjeg posta). Do ovog trenutka presao je 9000 km, i evo bilansa:

      Jedino sto se kvarilo dosad je: dva puta je pucala soljica srednje osovine. to je posledica nepostojanja navoja srednjeg pogona na ramu, pa se ne moze staviti nista od kvalitetnih patrona, nego samo stari sistem osovina sa soljama, koje su u mom slucaju trajale oko 2500-3500km (uz dosta brdsko-planinske voznje). Taj problem sam resio na kraju tako sto sam svoj ram zamenio sa drugom za istovetan ram ali sa famoznim navojima, i od tada je proslo oko 3500 km bez ikakvih problema. Zato sada savetujem svakom ko pocinje facelift operaciju na rogu ili unisu da pre toga proveri da li ram ima navoje za srednji pogon. Za neku jacu, spotrsku voznju ipak je neophodno imati kvalitetnu patronu unutra u koju se covek moze pouzdati.

      Sto se tice perfomansi, ne znam da li je do mene ili i do bicikla, ali jako sam zadovoljan. Na ravnom drzim 32-36km/h bez problema, bez zamora izlazim biciklom uz sva brda i planine u juznom delu srbije, i bez ikakvih problema pratim tempo bilo da su u pitanju obicni bicikli ili drumasi (posteno ne mogu da ispratim karbonce). Sve u svemu, neverovatno sam zadovoljan. Par puta sam terao ovaj bicikl po makadamu, imao prave offroad voznje po livadama i sumama, i nista mu nije bilo cak ni tada.

      I sto se tice saveta za kupovinu…svodi se na to sta ce covek raditi sa svojom biciklom, gde i koliko ce je voziti. I jedno i drugo resenje je dobro, i priblizno u istom cenvnom rangu, ali kad su stari drumasi u pitanju, stanje njihovih komponenti je stvar dobrog poznavanja ili srece. Ali i sredjivanje roga ili unisa zavisi od delova koje covek ubacuje, kao i od majstora koji mora da zna sta radi da bi to leglo kako treba. Nekim ljudima stare bicikle vise odgovaraju u originalnom stanju, i trude se da ih tako i repariraju, a nekima je vaznija udobnost i ekonomicnost u voznji, oni se lakse odlucuju da stave triple pogon umesto drumaskog, ili ravan volan umesto bikovih rogova, itd. Na kraju se svodi na licni afinitet. Ja sam ovim resenjem vrlo zadovoljan, a naravno da sam svestan da moze i bolje.

      Reply
      1. Marezz says:

        Puno ti hvala na odgovoru Milane!
        U zadnje vreme obilazim sajtove/forume u vezi drumasa i uglavnom mi ljudi govore da bi ovako nesto bilo bacanje para i da su te starije bicikle lose, kao i da nista ne moze bez jedno 400 evra (minimum) >.<

        Od silnih takvih komentara sam poceo da gubim zelju za ovakvim poduhvatom, ali onda se vratim na ovaj sajt i opet procitam tvoj tekst pa mi se vrati zelja 🙂

        Cim budem bio pri parama, videcu sta cu da radim, ili cu isto kao i ti ili da uzmem nekog ocuvanog italijanskog ili francuskog drumasa.

        Reply
  6. Ljiljan_Lili says:

    Odlicna prica! Sad si m u podario jos dvadesetak godina zivota 🙂 Ja sam od drugara kupio njemacki Hercules Salerno za 60 evra, stanje bicikla i oprema na njemu ne samo da je bila fabricka nego je izgledala kao da je bicikl juce napravljen. Bukvalno! Mjenjaci i masinica su Sach, srednji pogon Aero Coronado, gume su bile Schwalbe 700x25c. Jedino sto sam ulozio u bicikl je zamjena guma, cisto sto su iz ’80 godina, mada sam na njima presao preko 1000km. Sad je na njemu CST 700x23c.Odlicna mi se guma cini. Sem guma stavio sam i nov lanac i to je sve sto sam uradio na njemu za dvije sezone. Bicikl leti… Cak sam slao i mail u Hercules posto nisam znao model bicikla ni godinu. Odgovorili su da je ’82 godiste i da je u pitanju model Salerno/Toledo. Ludi Njemci, sve znaju. 😀 U svakom slucaju stare masine ne treba ostavljati u supama sto mnogi od nas rade pa propadaju a kupuju kineske krsine, dok je onaj u supi triput kvalitetniji i bolji. Samo mu treba malo TLC-a 😀 U prevodu Tender Lovin Care 😀 😀 Pozdrav!

    Reply
  7. ivan majstor says:

    dobar dan,cenim kada neko od starom biciklu vrati dusu,ja sam 87 godiste,a tada su se uveliko pravili i vozili ovakvi bicikli,na primer ja sam jedini majstor u Beogradu koji ubacuje hilznu odnosno cauru sa engleskim navojem u stare bicikle ex jugoslavije a to su,Rog Ljubljana,unis Sarajevo i partizan subotica,varim pinove za v-brake na tim ramovima,i montiram im delove najnovije generacije shimanovih i sram grupa,sto znaci da sam jedina budala u beogradu koji ima roga od 1200 eura,u pravu je ovaj lik da treba prvo istrositi sve zivce dok sastavis biciklu,ali kad je sastavis i dignes na tockove nijedan danasnji ram novije generacije ne moze da se poredi jer su to ramovi od specijalnog celika kod koga su sipke fabricki zapunktovane bez varenje ili samo po jedan var sto ga cini mnogo jacim i materijal radi sto znaci da se giba i upija sve neravnine i rupe na drumu,pozdrav svim biciklistima

    Reply
    1. jablan says:

      Zdravo Ivane, koliko naplaćuješ čauru? Ja sam nabavio i ugradio osovinu sa šoljicama na četvrtke, ali ne pasuje 100% ok, jer je duža nego što treba, pa onda srednji menjač ne hvata sve tri šajbne na pogonu kako treba (rade mi samo najmanja i srednja, i to jedva). Gledam da nađem nekog strugara da mi napravi čauru.

      Iskreno, ne verujem da su domaći bicikli bili nešto bolji nego inostrani u to vreme (mada ne verujem ni da su bili gori), nego je grehota da ima toliko finih bajseva koji stoje po podrumima i tavanima, a njihovi vlasnici kupuju neke kineske MTBove i slično.

      Reply
    2. Vidak says:

      Kako da dodjem do vas, imam rog i želim da namontiram V brake kočnice, pa mi treba usluga varenja pinova na viljušku. Pozdrav

      Reply
    3. vladimir says:

      Zdravo Ivane,hteo bih da sa tobom stupim u kontakt,vezano za moj bicikl marke ROG,na kome bih da mi narezes navoj,i jos neke sitnice,pa ako mi se javi ili posaljes e-mail poslacu ti i slike.Inace to je bicikla moga oca pa sam resio da je sredim.Unapred hvala..

      Reply
  8. Milan says:

    Sve je pasovalo, tockovi su u startu bili 28″ ali ova stara kljesta imaju sasvim dovoljno lufta da se paknovi pomeraju 3-4 cm gore dole i za 27″. Srednja osovina sa soljama je mogla da se nadje u prodavnici “Motor” u dusanovoj ulici u Nisu, mada je i majstor kod koga sam sredjivao biciklu vec imao nove delove pa nisam morao da kupujem u radnji. Opet podvlacim, ako stari ram ima navoje za srednji pogon, onda ste postedjeni svih ovih nevolja, jer mozete da nasrafite bilo koju novu patronu unutra. Meni je solja u patroni potrajala tacno 3300 km, posle toga je pukla pa sam menjao (samo solju, osovina je odlicna) i to je prvi kvar na bicikli od prosle godine kad sam uradio ovu operaciju.

    Reply
    1. jablan says:

      Hvala Milane na brzom odgovoru, izgleda da moja bicikla nije skroz ista pošto su meni točkovi 27 1/4″ (što je stari standard) pa sam mislio da stavim 28, barem pozadi pošto je kriv sav. A za srednji pogon, ne znam tačno na koje navoje misliš, sa desne strane mi pedala nema klin (nego je spojena sa osovinom), a sa leve gde ima, tu ima neki čudan sistem zatezanja (loše objašnjavam pošto ne baratam terminologijom). Moraću izgleda ovde u Bgd da obilazim majstore što nije baš jednostavno pošto su razbacani na po 20km vožnje po saobraćajnoj ludnici. 😉 Pozdrav!

      Reply
  9. jablan says:

    Pozdrav i hvala na izveštaju.

    Može par pitanja: gde ste tačno našli srednju osovinu? Nakon što ste 27″ zamenili 28″, da li je bila potrebna intervencija na kleštima od kočnica, tj. da li su stare pasovale za obruče drugog prečnika? Hvala unapred.

    Reply

Leave a Reply to Đorđe Pejković Cancel reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *