Bicisvet
Cadel Evans

Više puta smo, tokom proteklih godina, bili u prilici da vidimo kako Evans postaje nervozan i netolerantan u prisustvu novinara
> LINK
Ovog puta je potpuno smireno i iskreno govorio o svetu biciklizma,svojim uzorima, motivaciji, disciplini, navikama…

Da li je novinar uspeo da ga pridobije komplimentom da je odličan muzičar ili je pak Kiara, uz pomoć klavira, uspela da ukroti Kadelovu narav, ne znamo.

Bilo kako bilo, Evans je ovde pokazao svoju nasmejanu i opuštenu stranu.

(BiciSvet.com/izvor:nothinbutshorts.com.au/Dragana Petrović)

Jan Ulrih

Nakon što je, prošle godine, patio od bolesti izgaranja, jer je bio premoren od medijskog proganjanja i pratećeg stresa, Jan Ulrih je povratio zdravlje i prošle nedelje  učestvovao u ciklosportivu u Italiji. Ispostavilo se da je ovo iskustvo pozitivno uticalo na Nemca koji planira da prisustvuje sličnim događajima u budućnosti.

Ulrlih je 31.jula startovao na Giro delle Dolomiti u Bolcanu pod pseudonimom “Max Kraft’’  Ali njegova anonimnost nije dugo potrajala  jer su učesnici, kojih je bilo 700, ubrzo prepoznali jedinog nemačkog osvajača Tur d Fransa. Ulrih je bio prijatno iznenađen kako su na drumu reagovali na njegovo prisustvo.

'' U jednom trenutku umalo me nije zabolelo rame od onolikog tapkanja. Ali sam se dobro osećao. To mi je pokazalo da me ljudi i dalje vole, bar oni koji vole biciklizam'' - rekao je Jan.

Tridesetsedmogodišnji Ulrih  je startovao trku bez GPS transpondera ali je na trećoj etapi ipak uzeo jedan. Stigao je 96. na Passo Nigra poštujući amaterski nivo konkurencije. ''Bilo je iznenađujuće brzo'' - rekao je Ulrih koji je učestvovao bez sportske ambicije, što je novo iskustvo za njega.

''Samo želim da opet pronađem zadovoljstvo u biciklizmu. Rekreativne trke su jako zabavne. Vozite sa istomišljenicima, pričate o ruti i biciklama, date poneki savet...to je biciklizam. Bez potrebe da se raspravlja samo o dopingu.''

Ulrih je odlučio, zajedno sa svojim menadžerom, da spoji više ciklosportiva u budućnosti kako bi, na ovaj način, prikupio sredstva za dobrotvorne svrhe. Njegova sledeća vožnja će biti Ötztaler Radmarathon u Austriji 28. avgusta.

''Biće u ponudi da se trenira i provede vreme sa Janom'' - objasnio je Ulrihov medija manadžer, Falk Nier. Prihod će biti doniran u dobrotvorne svrhe.

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com/Dragana Petrović)

Bacite lanac i ulje. Tu je novi bajk sa kaišem.

Iako je teško zamisliti nov sistem prenosa sa kaišom na MTB ili downhill biciklama,on u mnogome može da olakša muke gradskim vozačima. Ako želite čiste nogavice, mirnu i tihu vožnju, tradicionali lanac nije za vas.

Zaboravite sve kantice za podmazivanje, sredstva za odmašćivanje i kupite (samo ne znam gde) ovu TREK-ovu novotariju

Pogledajte zašto:

(BiciSvet.com/Dragana Petrović)

U seriji predstavljanja „mašina“ koje voze najbolji svetski vozači, donosimo vam priču o biciklu koji sa ponosom vozi tim Leopard Trek. U pitanju je Trek Madone 6.9 SSL LEOPARD/Schleck edition.

Madona poseduje sve kvalitete koji čine jedan PRO bajk: precizno upravljanje, udobnost tokom duge vožnje, ručnu izradu i individualno prilagođavanje.

Viljuška ima dva zadatka:da obezbedi bočnu krutost tj. stabilnost u krivinama i da apsorbuje nesavršenosti na putu. Trekova E2 viljuška je dizajnirana tako da ostvari oba zadatka.BB90 je najširi dostupan ležaj pogona na drumskom biciklu. Karbonski BB90 čini ram lakšim, čvršćim i smanjuje otpor pri ubrzanju. On eliminiše potrebu za dodatnim delovima. Manje delova znači i lakši ram. Integrisani bužiri pružaju besprekoran prenos, bolje kočenje, lakšu  montažu i održavanje. U ram je  integrisan i senzor računara  za merenje brzine, razdaljine i ritma.

Kako se pravi TREK MADONA smo vam već pokazali > LINK

Sedmostruki osvajač  Tura, Lens Armstrong, je rekao za Madonu: "To je daleko najbolji bajk koji sam ikada vozio, zbog načina na koji se oseća, čuje i izgleda. Madona je evoluirala od moje prve pobede na Turu 1999. Nema sumnje da će Trek imati najbolju opremu u ovogodišnjem pelotonu"

>BMC SLRO1
>COLNAGO C59
>SPECIALIZED SL3
>ORBEA ORCA
>PINARELLO DOGMA
>CERVELO S5

(BiciSvet.com/izvor:trekbikes.com/Dragana Petrović)

Thor Hushovd

Potvrdu da se u sezoni 2012 očekuju veliki transferi daje nam i prelazak i Tor Hušovda u BMC i Đovanija Viskontija u Movistar.

Hušovdov talenat, entuzijazam i stručnost se, nakon provedene  jedne sezone u Garmin-Cervelo timu premešta u BMC sa kojim je potpisao trogodišnji ugovor . Prioritet su mu i dalje klasici. “To je ozbiljan tim gde je sve dobro organizovano. Svako zna šta radi. To je dobra stvarMoj najveći cilj je da osvojim Pariz-Rube. BMC ima dobre vozače koji će me podržati i pomoći mi da dođem do pobede”  rekao je svetski šampion.

Viskonti se pridružio španskom timu, na dve godine, u nadi da će mu novo okruženje omogućiti veće i značajnije trke i najverovatnije će imati slobodu na trkama u Italiji dok će u ostatku sveta prioritet španski tim dati staroj zezdi Alehandru Valverdeu koji se vraća naredne sezone.

“Prošle godine sam bio blizu promene tima i pridurživanju Liquigas-Cannondale ali sam odlučio da ostanem i da vidim da li ekipa može da se pone na veći nivo. Nadali smo se da će tim uspeti da obezbedi Pro tim licencu, ali se to, nažalost, nije dogodilo. Fokusiraću se na klasike u prvoj polovini godine,ali sam takođe dobar brdaš i hronometraš ,pa ko zna, možda mogu da uradim nešto više na Tur-u. Imam 28 godina ali sam i dalje kompletan kao vozač” rekao je Viskonti.

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com/Dragana Petrović)

Često se postavlja pitanje zašto biciklisti briju noge. Endi Šlek ne samo da daje odgovor nego i demonstrira sam čin.

Endi pod tušem, u bazenu, na masažnom stolu, na drumu… Endi o porodici, Leopard Trek timu, Tour de Francu, Vouter Vejlandu…

Čini se da je mlađi Šlek, poslednjih meseci, želeo samo dve stvari: da pobedi štopericu i osvoji Tur. A upravo ga je štoperica koštala prvog mesta na Turu. E moj Endi, k'o što ti reče: “C’est la vie”!

(BiciSvet.com/Dragana Petrović)

Sada sportski direktor Rabobanka, Erik Deker, pobednik je Svetskog kupa u drumskom biciklizmu  2001. “Ne mogu da shvatim da je to bilo pre 10 godina” –rekao je. “Ali sam još uvek ponosan zbog te pobede. To je rezultat deset trka.“

Od marta do oktobra, 2001 Svetski kup uključuje  pet obeležja biciklizma: Milan-San Remo, Tour of Flanders, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège i Tour of Lombardy. Ostalih pet klasika, čije su baze u Evropi, bili su Amstel Gold Race, Clasica San Sebastian, Cyclassics in Hamburg, Paris-Tours i GP of Zurich.

Erik Deker je rekao da Svetski kup nije bio njegov cilj na početku sezone 2001.“ Ali je postao kad sam preuzeo vođstvo nakon Amstelove zlatne trke. Potpuno sam se fokusirao na krajnji plasman u drugoj polovini sezone i vozio sam Tour de France samo da bih se pripremio.“

Na konačnom podijumu, Deker je završio ispred Erika Zabela i Romana Vainsteinsa. Posle njega, Paolo Betini je dobio tri Svetska kupa. Najbolji vozači klasika koji su uspeli da odnesu pobede u ukupnom plasmanu su, pre svega, Šon Keli, Mikele Bartoli, Johan Museuv i Andrej Tchmil.

Deker kaže da je povlačenje sa Svetskog kupa bilo “sramota". On se seća da specijalnu opremu koju je nosio lider, sa duginim bojama, u vertikalnom položaju ne treba mešati sa horizontalnim prugama i svetskim šampionom.“To je bila najlepša majica, a biciklizam je sport majica“ naglasio je Deker.

UCI je 2005. godine ustanovio ProTour rangiranje, koje je prošle godine postalo poznato kao WorldTour. „Nova svetska klasifikacija nema veze sa bivšim Svetskim kupom. To je bio divan izazov za vozače jednodevnih trka“ rekao je Deker

Holandski biciklista je takođe upamćen kao četvorostruki pobednik etapa na Tour de France-u. Godine 2000. je pobedio tri puta, u karakterističnom stilu. Ponekad je započinjao napad u poslednjem kilometru, i uspeo da dođe solo do cilja. Kada je upitan zašto danas vozači retko pobeđuju na taj način, rekao da je skoro nemoguće da se to ponovi. Objasnio je da su vozačima potrebne dobre okolnosti za pobedu. Napomenuo je da nisu postojale tri etape, kao za njega 2000-te, za moguću pobedu na ovogodišnjoj trci.

„Biciklizam se razvio, sad je bolje organizovan, brzina je veća. Timovi imaju vozače koji  ceo dan vuku "peloton" za Kevendiša i ostale sprintere" dodao je Erik. Međutim, Deker je zaključio da sadašnji vozači ne treba da budu uplašeni zbog sprinterskih timova „Ako nikada ne pokušate, nikada nećete da pobedite....“

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com/Dragana Petrović)

Filip Žilber

Filip Žilber nas drži u neizvesnosti još od početka Toura, jer se pitamo za koju će ekipu voziti naredne sezone.
Žilber je snažno povezan sa raspadom ekipe Omega Pharma-Lotto na kraju sezone, a BMC je veoma zainteresovan za belgijskog prvaka. Međutim, u belgijskim medijima se pojavila vest da on još uvek ima ugovor sa kompanijom BCC (Belgian Cycling Company) za 2012.

Pre objave o spajanju dveju belgijskih ekipa, Žilber je razmatrao ponudu za vožnju u Quick Step-u sledeće sezone. Međutim Omega Pharma menadžer Geet Coeman kategorički tvrdi da Žilber ostaje pod ugovorom za sledeću sezonu i da su nedavne priče oko transfera špekulacije u sportu: "Nemojmo zaboraviti da je Žilber još uvek pod ugovorom sa nama", rekao je Coeman za "Het Laatse Nieuws"

Žilberov menadžer Vincent Wathelet je demantovao tvrdnje da je njegov klijent pod ugovorom za 2012, tvrdeći da će sporazum sa Omega Pharma-Lotto timom uskoro biti mrtav. Sporza izveštava da će BCC tražiti odštetu u iznosu između 1 i 1,5 miliona evra pre nego što dopust Žilberu da potpiše drugi ugovor.
"To je pravna bitka od koje nam je muka. Mi ne razumemo igru ​​koja se trenutno igra", rekao je Wathelet Gazet Van Antwerpen, i dodao da nije siguran kakav će uticaj na Filipov ugovor imati spajanje timova ."Postoje četiri predloga ugovora od timova: Astana, Quick Step, BMC i novi tim Loto. BCC nije predložio ni jedan".

U ponedjeljak uveče, Philippe Gilbert distancirao se od novog projekta Omega Pharma, i izrazio je razočaranje jer je za spajanje timova saznao na internetu.
"Žao mi je da sam za spajanje Omega Pharma i Quick Step timova saznao putem interneta, ja bi radije das u me sponzori obavestili o tome iz poštovanja prema mojim rezultatima i koristi koje sam im doneo", rekao je Gilbert Le Soir , prije ponovivši da će sam odlučiti o timu za sledeću godinu.

"Ja sam jedini koji će odlučiti koji će moj sledeći sportski projekt biti", rekao je on.
Gilbert je potvrdio da su BMC, Quick Step, Astana i Loto izneli svoje konkretne ponude za 2012 i on je nagovestio da je blizu odluke."Loto, BMC, Quick Step i Astana su napravili sportske i finansijske predloge koji su u mom interesu. Tour de France je potvrdio moj izbor", rekao je Filip.
Iako je 1. svgust obeležen kao početak službenog prelaznog roka, Žilber je objasnio da on još nije mogao službeno objaviti svoju destinaciju za 2012.

"Žao mi je što nisam u mogućnosti da obavestim svoje verne navijače i novinare koja je moja odluka, ali imajte na umu da je zadnji službeni kontakt sa BCC održan  u prisustvu advokata. Bori ću se do kraja ove sezone za boje koje sam nosio i također i iznad svega za svoje verne timske kolege" rekao je Žilber

(BiciSvet.com/izvor:cyclingnews.com/Dragana Petrović)

Andy Schleck

"Srećan sam i planiram promenu karijere. Dosta sam bio drugi. Želim da se usidrim u vestima ili možda vremenskoj prognozi”- kaže  Endi.

Prvi  intervju je vodio sa timskim kolegama: Jensom, Kanćelarom, O’Gejdijem i Frenkom. Kao pravi reporter, nije se libio da postavi škatljiva pitanja na koja su mu momci iz Leoparda odgovorali potpuno iskreno.

Ako u svakoj šali ima malo istine onda možemo da očekujemo da se Endi, nakon biciklističke karijere, pojavi u ulozi meteorologa :-)

(BiciSvet.com/Dragana Petrović) 

U seriji predstavljanja „mašina“ koje voze najbolji svetski vozači, donosimo vam priču o biciklu koji sa ponosom vozi američki tim BMC na čelu sa osvajačem žute majice na ovogodišnjem Turu, Kadelom Evansom.

Kombinacijom vrhunskog kvaliteta karbonskog materijala, tehničke inovacije kao sto je TCC i veoma uravnotežene geometrije rama , nastaje BMC teammachine  SLRO1.On postiže na izgled nemoguće: maksimalnu krutost uz najveći mogući komfor. 4 glavne karakteristike su lakoća, izdržljivost, udobnost i krutost. Tuned Compliance Concept(TCC) pruža vertikalnu fleksibilnost i time osetno udobniju vožnju.

SLRO1 obezbeđuje  sigurnost u svim uslovima vožnje zahvaljujći niskoj vibraciji kočnica koje omogućavaju brzo i kontrolisano kočenje. Pored jedinstvenog i prepoznatljivog dizajna, ovaj model će retko koga ostaviti ravnodušnim.

POGLEDAJTE I OSTALE MAŠINE:

>COLNAGO C59
>SPECIALIZED SL3
>ORBEA ORCA
>PINARELLO DOGMA
>CERVELO S5

(BiciSvet.com/izvor: bmc-racing.com/ Dragana Petrović)

U seriji predstavljanja „mašina“ koje voze najbolji svetski vozači, donosimo vam priču o biciklu koji sa ponosom vozi trostruki pobednik Tour de France-a Alberto Kontador - Saxo Bank,  kao i njegova bivša ekipa ASTANA

Specialized S-Works Tarmac SL3 ima iza sebe mnoge značajne pobede, uključujući i pobedu na Tour de France-u 2010, Giro-u 2011. godine, a najsvežiju im donosi HTC-Highroad na čelu sa aktuelnim nosiocem zelene majice, Markom Kevendišom. Pobedio je i Kanćelaru na Ronde van Vlaanderen sa Nikom Nujensom, kao i Milano San Remo i mnoge druge trke.

U saradnji sa timovima Saxo Bank i Astana, svaki deo SL3 FACT rama i pogona je dizajniran tako da postigne najefikasniji prenos, idealno rukovanje i neverovatnu lakoću. a evo i LINK da pogledate kako Bjarne Ris testira bajk po kanalu.

FACT tehnologija omogućuje da karbonska vlakna prolaze od cevi do cevi i na taj način nudi manju težinu a veću krutost i snagu. Zahvaljujući integraciji neverovatno krutog FACT karbonskog rama,male težine i idealne geometrije  postignut je efikasan  prenos snage uz očuvanje sigurnosti pri vožnji.

Tu su i legendarni  Šimano Djura i Aca, kao i SRAM crveni, da popune priču o najboljima od najboljih. Specialized i Campagnolo hmmm nešto mi tu ne ide zajedno ali ne znam zašto?

> COLNAGO C59 < Team Europcar
> ORBEA ORCA < Euskaltel
> PINARELLO DOGMA < SKY; MOVISTAR

Tu je i zanimljiva reklama iz 2010. godine gde Alberto i Endi na nivou sedmogodišnjaka raspravljaju čiji tata je jači:

(BiciSvet.com/specialized.com/Dragana Petrović)

U seriji predstavljanja „mašina“ koje voze najbolji svetski vozači, donosimo vam priču o biciklu koji sa ponosom vozi aktuelni nosilac žute majice, Tomas Vokler, kao i njegova Europcar ekipa.

Mnogi će reći da je bilo koji COLNAGO najbolji bicikl na svetu. Da li je to tako ili ne ostavljamo vama da prosudite ali da imaju prepoznatljivo ime i tradiciju koja traje preko 50 godina sa pravom daje popularnoj "detelini" da se hvali i da ne brine za budućnost. Pogledajte kako izgleda proces pravljenja COLNAGO rama - 100% MADE IN ITALY

Ramovi, ključni aspekt Colnago dizajna, i viljuške testirani su u njihovoj laboratoriji kako bi izdržali uticaje koji su daleko iznad međunarodnog  standarda, kao i da zadrže snagu nakon takvih uticaja. To znači da vozači mogu stići do cilja čak i ako se desi pucanje rama. Tokom dugačkih uspona, borite se sa nagibom i rivalima ali ne i sa Colnagom.

Ram mora da bude krut kako bi preneo svu snagu na put ali u isto vreme i da obezbedi udobnu vožnju. Colnago  ramovi su trostruko ojačani. Ova tri ojačanja se protežu duž unutrašnje strane svih cevi. Zahvaljujući 3PRS inovaciji imate neverovatnu krutost bočnih strana za prenos snage kao i udobnost u toku vožnje.  Colnago koristi Toraya karbon koji se zagreva pod pritiskom kako bi se formirao besprekoran, jak i lak ram. Njegova nova Real-  X geometrija, pruža vozačima uspravniji i manje agresivni položaj tokom vožnje, što doprinosi manjem naprezanju ramenog i vratnog dela.

FARBANJE 

POGLEDAJTE I OSTALE MAŠINE:

Euskaltel: ORBEA

SKY / Movistar: PINARELLO DOGMA 60.1

Leopard / Radio Shack: TREK MADONA

(BiciSvet.com/izvor:colnago.com/Dragana Petrović)

Da bi savladali strme planine Tour de France-a i izdržali vrele ravnice, biciklisti su tokom 107 godina tradicije koristili razna pomagala, šnicle i testenine, opijanje vinom i konjakom, pušenje cigareta, korišćenje amfetamina i mnogih drugih droga. Amerikanac Dejvid Zabriski će pokušati nešto sasvim drugačije: voženje Tour-a na vegeterijanskoj ishrani.

Stručnjaci kažu da će on biti prvi biciklista koji će pokušati da izvozi najzahtevniju trku na svetu bez mesa, mleka i jaja ( ipak, malo će varati pošto planira da jede male količine lososa, dva dana nedeljno, kako bi povećao absorpciju gvožđa).

Biciklista na Tour de France-u može dnevno da sagori 8.000 kalorija, tako da on ne može da unese dovoljno hrane kako bi održao korak sa gubitkom kalorija.

Uvreženo je mišljenje da unos mesa i mlečnih proizvoda pomaže mišićima da se oporave i da gvožđe iz crvenog mesa omogućava telu da proizvodi dovoljne količine hemoglobina, proteina koji se nalazi u crvenim krvnim zrncima i koji je zadužen za transport kiseonika do mišića. Iñigo San Millán, doktor sportske medicine na Univerzitetu u Koloradu i bivši fiziolog u timu Garmin Cervelo, kaže da je želja biciklista za vegetrijanstvom “stran koncept”. Za mnoge bicikliste, ovakva ishrana nema mnogo smisla.

Preprošle sezone, Zabriski koji vozi za Garmin- Cervelo tim, je bio tipičan “mesožder”. Jeo je sve što je hteo, ali u količinama da ge ne goji. Na početku prošle sezone, timski kiropraktičar je sproveo test da vidi koliko je osetljiv na određenu vrstu hrane. Kiropraktičar, Matt Rabin, kaže da je Zabriski najosetljiviji na hranu u svom timu. Drugi test pokazuje da on ima i najače upale mišića.

Tokom prošlogodišnjeg Tura, Zabriski je počeo da odbija crveno meso jer je mislio da je potrebno previše energije za njegovo varenje. U kasno leto prošle godine, postepeno je počeo da izbacuje meso iz ishrane a do kraja oktobra je izbacio i mlečne proizvode.

Posle devet meseci ,Zabriski kaže da se oseća bolje nego ikad. Postigao je neke od najboljih rezultata u svojoj karijeri i kaže da se oseća usresređenije. ‘Mislim da mnogi ljudi vide hranu u smislu gojenja i mršavljenja. Ja na hranu gledam kao na nešto što utiče na moje misli i daje mi vedrinu.” Zabriski kaže da je primetio da su čak i male bolesti,od kojih je bolovao, kao što su rane i uporni osipi, sada nestale. Čak mu se i vid popravio.

Džonatan Vouters, timski menadžer, je bio zabrinut zbog ovakve ishrane kojom se smanjuje unos gvožđa, koji je ključan za izdržljivost sportista. Rekao je Zabriskom da može da nastavi sa ovakvom ishranom sve dok vrši redovno kontrolisanje feritina, proteina koji skladišti gvožđe. On kaže da podržava Zabriskog sve dok su mu rezultati krvi dobri. “Na kraju dana mu jedino poželim da ide brzo”

Vauters kaže da je bio iznenađen kada je početkom ove sezone nivo feritina bio stabilan, što znači da je i nivo hemohlobina i crvenih krvnih zrnaca ostao nepromenjen. “On je osvojio više hronometara ove godine nego tokom cele svoje karijere".

Da bi dobio smernice o ishrani, Zabriski se konsultovao sa Brendan Brazierom , triatloncem i autorom knjige “Napredna ishrana”, vodiča za vegeterijansku ishranu u sportu koji je postao neka vrsta Biblije za bicikliste.

Ranije ove sezone, Zabriski je rekao da mu je opao nivo energije i da se oseća slabo. Nije znao da li je to posledica ishrane ili skorašnje prehlade. Stupio je u kontakt sa Breazerom koji mu je savetovo korišćenje vegeterijanskog proteinskog šejka koji se, između ostalog, sastoji od semena konoplje, lanenog semena i integralnog pirinča. Zabriski sada pije tri do četiri šejka dnevno.

Konsultovao se i sa profesionalnim moto vozačem, Ben Bostrom, takođe vegetreijancem, koji je savetovao Zabriskom da uzima male količine ribe nekoliko puta nedeljno. “On mi je rekao da ne budem previše zaokupljen vegeterijanskom hranom. Riba pomaže telu pri absorpciji odrđenih vitamina i gvožđa”.

Tokom Trke kroz Kaliforniju, u maju, Zabriski je pobedio na hronometru. Prošlog meseca je oduvao konkurenciju na Američkom nacionalnom šampionatu u hronometru. Ta pobeda, kako on kaže, je ojačala njegovu odluku da promeni način ishrane.

Zabriski nije kandidat za žutu maijcu. Vozio je Tour de France pet puta a trku je završio tri puta. Postao je treći Amerikanac koji je nosio prestižnu majicu kada je pobedio Lens Armstronga na hronometru 2005. godine. Ove godine, ako je samo završi, mogao bi da postane heroj među pristalicama vegeterijanske hrane, bar među onima kojima ne smeta riba.

(BiciSvet.com/izvor: wsj.com/ Dragana Petrović)

Gore dole za male pare

Napomena
Imajte u vidu da je tekst pisan 2011 godine a od tada se u mnogome promenio sport. Ali postoje i dalje tri različita nivoa profesionalnog biciklizma:

PROFESIONALNI TIMOVI 2011:
1. Ag2r - La Mondiale
2. Astana
3. BMC Racing Team
4. Euskaltel - Euskadi
5. HTC - Highroad
6. Katusha Team
7. Lampre - ISD
8. Leopard - Trek
9. Liquigas - Cannondale
10. Movistar Team
11. OmegaPharma - Lotto
12. Quick Step Cycling Team
13. Rabobank
14. SaxoBank - Sungard
15. Sky Professional Cycling Team
16. Team Garmin - Cervélo
17. Team RadioShack
18. Vacansoleil – DCM

(Odavde koristimo "ProTur" naziv, jer smo svi navikli na njega)

PRO Kontinentalni timovi 2011
1. Acqua & Sapone
2. Andalucia - Caja Granada
3. Androni Giocattoli - C.I.P.I
4. Bretagne - Schuller
5. Caja Rural
6. CCC Polsat - Polkowice
7. Cofidis, le Credit en Ligne
8. Colnago - CSF Inox
9. Colombia es Pasion - Cafe de Colombia
10. De Rosa - Ceramica Flaminia
11. Europcar
12. Farnese Vini - Neri Sottoli
13. F. Des Jeux
14. Geox - TMC
15. Landbouwkrediet
16. Saur - Sojasun
17. Skil - Shimano
18. Team NetApp
19. Team SpiderTech powered by C10
20. Team Type 1 - Sanofi Aventis
21. Topsport Vlaanderen - Mercator
22. UnitedHealthcare Pro Cycling
23. Verandas Willems - Accent

Kontinentalni timovi (131. tim u 2011. godini) imaju širok spektar profesionalizma u svojim miks ekipama. Postoje timovi čiji vozači rade puno radno vreme, pa sve do timova koji imaju dovoljan budžet za UCI-jevu kontinentalnu listu, ali ne pristupaju tome toliko ozbiljno i profesionalno. U Americi nema potrebe za visokim rangom tima jer većina timova u SAD-u ne dobija ništa od registracije u višem UCI rangu.

Dakle, koliko Pro biciklisti zarađuju?

Sada kada smo dobili približnu sliku stvari, možemo istražiti različite plate PRO biciklista. Naravno, postoje veliki broj promenljivih koje utiču na zarade, ali ovo će vam dati ideju o najuticajnijim faktorima koji određuju plate i platne skale.

Minimalne zarade za Pro Tour vozače su 35 000 € godišnje (24 000€ za novog profesionalca). Dobar domestik (radnik) će imati između 40 000 – 100 000 € godišnje. Veoma dobar domestik (“lead out man”) će imati od 100 000 – 200 000 €.

Ako vozač ProTur ekipe pobedi etapu na Tour de France-u (i ništa drugo), on će biti u mogućnosti da pregovara za platu od oko 150,000€ za narednu sezonu. Ako je vozač osvojio etapu na Điru ili Vuelti, mogao bi da pregovara za platu nešto preko 100,000 €, ali ne mnogo više. Pobediti veliki klasik (Tour Of Flanders, Paris-Roubaix, Amstel Gold, itd) je veći posao nego etapna pobeda na Grand Turu. Ako vozač osvoji jedan od klasika on će biti u mogućnosti da pregovara za preko 200 000 €. Vozači sa dobrom “mešavinom” plasmana u prvih 10, i pobedama na velikim trkama mogu dobiti platu negde između 300 000 – 600 000 €. Naravno, više velikih pobeda i rezultata, veća je zarada. Momci kao što su Kadel, Kanćelara, braća Šlek i Kevendiš zarađuju između 1 000 000€ – 3 000 000 €.

Minimalna zarada za Pro Kontinentalnog vozača je 27 500€ (23 000 € za nove vozače). Obično jedan ili dva vozača u PRO Kontinentalnom timu su dobro plaćeni. Možda 150 000€ godišnje, ali to je maksimum. Ostali zarađuju mnogo manje dok krvnički rade za veliku pobedu.

Kontinentalni timovi nemaju uslove za minimalnu platu.Mnogi Kontinentalni timovi ne plaćaju vozače. Neki plaćaju 10 000€ svakog vozača dok drugi plaćaju i do 40 000€ neke od svojih vozača. Do skoro je bilo uobičajeno da neke ekipe zahtevaju da odabrani vozači dovode sponzore koji će im omogućiti da voze za tim (tj. da ga isplate). To se događalo čak i na višim nivoima. Nedavno je UCI-jevo vođenje finansija i novi nivo transparentnosti doveo do ukidanja ovag sumnjivog načina vođenja biciklističkog tima na profesionalnom nivou.Međutim, možda se to još uvek dešava .

U ženskim biciklističkim ekipama nema zahteva za minimalnu platu.

Pobede, premije, bonusi

Veći deo vremena vozači mogu slobodno da biraju koje će sprinterice i naočare za sunce da nose, tako da mnoga sponzorstva mogu doći od ovih proizvoda. Oni ne obezbeđuju istu vrstu zarade koju bi neko kao Lens Armstrong mogao da primi od Nika, ali bi mogla biti u desetinama hiljada dolara opsega. Ovi ugovori mogu znatno da variraju u zavisnosti od proizvoda i vozača.

Nagrade dobijene od organizatora trke obično su jednako podeljene između vozača pobedničke ekipe. Još uvek postoji određena količina diskrecije o podeli između menadžera tima i vozača. Na primer, ako se vozač povlači iz trke jer je počela kiša, vozač verovatno neće mnogo dobiti za svoj udeo.

Bonusi se određuju u ugovoru svakog pojedinca. Nacionalna šampionska titula može značiti dodatnih 20 000 € u ugovoru vozača. Isto je i sa drugim pobedama, kao što je etapa na Tour de France ili ProTour pobeda.

Drugi način da PRO vozači dođu do dodatnog novca je preko pojavljivanja u Tour de France-kriterijumima ili trkama van sezone. Novčane nagrade za prvoplasirane i pobednike, u tim manjim trkama, često su podeljene između vozača (koji nisu nužno u istom timu).

"Tour de France" nagrade

Da bismo stekli predstavu o tome koliko najveće takmičenje u profesionalnom biciklizmu plaća, ovde je rezime dobitaka koji se dodeljuju na Tour de France-u:

Etapna pobeda:
8 000 € (4 000 € za drugoplasiranog, 2 000 € za trećeplasiranog... sve do 200 € za 20-og..)

Osvajač žute majice:
450 000 € (200 000 € drugoplasirani, 100 000 € trećeplasirani, 1 000 € za 19-og., pa sve do 400 € za 150-og (i za sve klasifikovane vozače.)). Ukupan nagradni fond je 998 000€ Dnevni osvajač žute majicce dobija 350 €.

Osvajač zelene majice :
25 000€ (15 000 drugi €, 10 000 € treći ... pa sve do 2 000 € za 8-og.).. Takođe, postoji dnevni nagradni fond koji se dodeljuje za plasman na prolaznim ciljevima (€ 800, € 450, € 300)

Osvajač tačkaste majice:
25 000€ (15 000 € drugi, 10 000 € treći ... pa sve do 2 000 € za 8.).. Takođe, postoji dnevni nagradni fond koji se dodeljuje za plasman KOM(king of mountain, (800€, 450€, 300€))

Osvajač bele majice:
20 000€ (15 000€ drugi, 10 000 € treći, četvrti 5 000 €)

Najagresivniji vozač:
20 000 €

Najbolja ekipa:
50 000 € (30 000 € druga, 20 000 € treća, četvrta 12 000 €, 8 000 € peta)

Radi poređenja sa nekim drugim profesionalnim sportovima, minimalne zarade u sezoni 2009-2010 u NBA ligi je 457 588 $ za prvu godinu, i 1 306 455 $ za igrača sa 10 ili više godina iskustva.

ZAKLJUČAK:
Sponzorisanje profesionalnog biciklističkog tima je dobar posao za kompanije koje žele da promovišu svoje brendove.

(BiciSvet.com/izvor: cyclingtipsblog.com/Dragana Petrović)

crossmenuchevron-down